Excellente compatibilité avec les solvants organiques: Le TDI est miscible avec la plupart des solvants organiques courants, offrant une bonne flexibilité pour le traitement industriel et la formulation.
Composition isomérique optimisée pour le commerce: Disponible sous forme de mélange d’isomères 2,4-TDI et 2,6-TDI dans différents ratios, le ratio couramment utilisé de 80/20 offrant des options de formulation polyvalentes.
Matière première importante pour le polyuréthane: En tant que diisocyanate aromatique clé, le TDI est largement utilisé comme matière première essentielle dans la production de polyuréthane.
Large acceptation industrielle: Le TDI est depuis longtemps largement utilisé dans l’industrie mondiale des isocyanates, ce qui démontre son importance et sa large applicabilité dans la fabrication industrielle.
Le diisocyanate de toluène (TDI) est un diisocyanate aromatique qui se présente sous la forme d’un liquide limpide à jaune pâle avec une odeur âcre et piquante. Il est insoluble dans l’eau mais miscible avec la plupart des solvants organiques couramment utilisés.
Le TDI (n° CAS 26471-62-5) est composé de deux isomères : le toluène-2,4-diisocyanate (2,4-TDI, n° CAS 584-84-9) et le toluène-2,6-diisocyanate (2,6-TDI, n° CAS 91-08-7). Le TDI commercial est disponible selon différents rapports d’isomères, la composition la plus courante étant de 80 % de 2,4-TDI et de 20 % de 2,6-TDI. Le TDI est largement utilisé dans l’industrie chimique et a historiquement représenté une part importante du marché mondial des isocyanates.
Application du produit : diisocyanate de toluène CAS#26471-62-5
Les groupes fonctionnels isocyanate du TDI réagissent avec les groupes hydroxyle pour former des liaisons uréthane, ce qui en fait une matière première importante pour la production de mousses polyuréthanes souples utilisées dans les meubles, la literie, les sièges automobiles et les sièges de transport commercial.
D’autres applications comprennent les élastomères polyuréthanes pour les pare-chocs automobiles, les rouleaux industriels, les chaussures de sport et divers produits mécaniques. Le TDI est également utilisé dans la production de revêtements, notamment les revêtements métalliques, les revêtements pour bois et les revêtements anticorrosion haute performance.
La mousse polyuréthane rigide à base de TDI est utilisée dans les réfrigérateurs domestiques et les applications de construction résidentielle telles que les revêtements isolants et les toitures commerciales. La mousse polyuréthane rigide appliquée par pulvérisation à base de TDI peut également servir d’isolation pour les remorques de camions, les wagons de marchandises ferroviaires et les conteneurs de fret maritime. En outre, les revêtements TDI durcissant à l’humidité sont utilisés comme mastics d’étanchéité et finitions de sol pour les surfaces en bois et en béton.
Principales propriétés physiques et chimiques
Propriété
Spécification
Formule chimique
C₉H₆N₂O₂
Aspect
Liquide limpide à jaune pâle
Composition isomérique
Mélange d’isomères 2,4- et 2,6-
Réactivité
Très réactif avec les polyols, les amines et l’eau
Stockage
Sensible à l’humidité ; stocker sous azote sec
Pureté typique
≥ 99 %
Transport et logistique
Le diisocyanate de toluène est classé comme matière dangereuse sous le numéro ONU 2078, avec la désignation officielle de transport « diisocyanate de toluène », la classe de danger 6.1 (substance toxique) et le groupe d’emballage II. Il est principalement toxique par inhalation et par contact cutané et agit comme un sensibilisant respiratoire, avec un risque subsidiaire supplémentaire de toxicité pour le milieu aquatique dans certaines spécifications. Tous les mouvements sont donc soumis aux régimes internationaux relatifs aux marchandises dangereuses, notamment le Code IMDG pour le transport maritime, les Règlements de l’IATA sur les marchandises dangereuses pour le fret aérien, et les règles ADR/RID pour le transport routier et ferroviaire en Europe.
Le transport maritime par conteneurs océaniques est le mode le plus courant et recommandé, exigeant une déclaration de marchandises dangereuses, une certification de conformité d’emballage (危包证) et un emballage approprié marqué ONU. Pour le transport routier dans l’UE, les transporteurs doivent utiliser des véhicules certifiés équipés de plaques ONU. Le fret aérien est fortement déconseillé, car il est soumis à des restrictions IATA très strictes ou à une interdiction pure et simple sur la plupart des routes, ce qui le rend coûteux et souvent indisponible.
L’emballage doit consister en des conteneurs de marchandises dangereuses certifiés ONU, généralement des fûts en acier de 200 kg ou des IBC de 1 000 L, marqués avec les numéros ONU, les étiquettes de danger (classe 6) et les avertissements de toxicité. Chaque conteneur doit être rempli sous une couverture d’azote sec pour empêcher l’absorption d’humidité et la polymérisation, avec des couvercles hermétiquement scellés et étanches pour éviter toute fuite pendant le transport.
La documentation d’expédition complète comprend la fiche de données de sécurité (avec les informations de transport à la section 14), une déclaration de marchandises dangereuses, la certification de performance de l’emballage (危包证), un certificat d’analyse confirmant la pureté et la teneur en humidité, la liste de colisage, le connaissement et tout document douanier du pays de destination.
Pendant le chargement, le transport et le déchargement, le produit doit être maintenu au sec, protégé des températures élevées et de la lumière directe du soleil, et conservé à des températures ambiantes d’environ 15–30 °C pour empêcher la polymérisation et la détérioration. Le personnel doit porter des gants résistants aux produits chimiques, des lunettes de sécurité et une protection respiratoire contre les vapeurs organiques. En cas de déversement, utiliser du sable ou des matériaux absorbants inertes pour couvrir la fuite, et ne jamais rincer à l’eau, car le contact avec l’eau génère du dioxyde de carbone et des polyurées tout en libérant de la chaleur.
Enfin, le dédouanement dans le pays de destination doit tenir compte des réglementations strictes sur les isocyanates, notamment REACH dans l’UE et TSCA aux États-Unis, dont certaines exigent des permis d’importation ou une notification préalable à l’importation. Il est conseillé de confirmer à l’avance avec l’acheteur le statut réglementaire du pays importateur et de préparer la FDS, le certificat d’origine et tout certificat de libre vente si nécessaire. Plusieurs marchés, en particulier l’UE, appliquent des limites contraignantes d’exposition professionnelle et des limites de concentration, de sorte que l’usage prévu doit être indiqué avec précision sur la déclaration en douane.
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